若要对城市轨道交通综合效益进行分析，则给城市轨道交通综合效益下一个定义是首要也是必不可少的。要分析“综合效益”，首先需明确“效益”这个核心词。它指效果与利益，也表示建设运营项目能为国民经济所做的贡献，效益又分为直接和间接效益，也就是说效益包含项目自身运营带来的效益和其间接产生的效益。

　　目前我国的城市轨道交通正以迅猛之势大规模快速发展，在世界范围来看，已成为最大的轨道交通市场，轨道交通在北上广深等一线城市已具有一定的规模，很大程度上缓解改善了大城市通病的问题，人们出行有了更多更好的选择，使得人们的出行效率大大提升。

　　在心理上也给人们带来更多的不安全感。解决此问题的核心之一便是构建一个高效合理的城市公共交通系统，而城市轨道交通又以其高效、舒适、便捷的优势成为城市公共交通系统建设的至关重要的一环。

　　以此为基础进行分析，“综合效益”应该是指系统性的劳动（包括物化劳动与活劳动）对资源的占用和消耗与获得的复合性的成果之间的比较。获得的复合性成果比资源的占用和消耗多，则其获得的综合效益为正，否则其综合效益为负6165金沙总站官方入口。

　　鉴于公益性的大型基础设施，一般其投资建设几乎都是地方政府负责6165金沙总站官方入口，所以对城市轨道交通综合效益评价的准确合理性尤为重要。但是，轨道交通的影响因素众多且复杂，其效益也丰富多样。

　　“综合效益”的概念是建立在“效益”概念的基础之上以“综合”来描述的，其主要有两方面的含义：一方面6165金沙总站官方入口，效益的构成是复合性的而不是单一的；另一方面，产生效益的劳动是复合性系统性的，而不是单一性的劳动。

　　其不仅带来了社会效益同时为缓解空气污染和大城市通病交通堵塞也做出了不可低估的贡献。它不仅涉及到效益产生机理的分析、效益所包含的范围分析、效益分类的认定，提供着不可或缺的主要力量。城市轨道交通的建设对一座城市的发展影响很大，导语：城市轨道交通是运输客流的主力军，但是对这些占用的资源存在着不同的衡量标准。并从多方面进行全面分析会发现轨道交通发展规划的超前和滞后对一座城市的可持续发展起到关键的作用。但与此同时轨道交通运营期盈利之前要斥巨资来建设，更重要的一个特征是其具有公益性，其能耗很小仅占公共汽车和小汽车的40%和10%，同时也备受人们关注，

　　然而，城市轨道交通是一个对技术装备水平要求很高且结构复杂的系统，其工程施工环境具有较大难度和一定程度的危险性，从而造成其巨大的建设费用，同时这也代表着建设轨道交通给财政部门也带来了非常大的压力。

　　好多效益短期内显现不出来以及一些效益难以量化，加之目前城市轨道交通效益评价的指标和方法并不完善，这无疑将给政府部门带来巨大的风险。因此为避免决策重大失误带来的损失，就需对综合效益评价系统进行完善。

　　建设城市轨道交通带来的成果也表现在多个方面6165金沙总站官方入口，存在多种方式。其成果主要表现在给交通系统功能带来极大的改善、从而带动区域及城市的发展，给经济、社会、环境等带来好处。它的衡量标准和方法也是多样的，存在着差异。

　　这更确定了合理有效的评价轨道交通综合效益的必要性。另外轨道交通的碳排放量较公共汽车和小汽车而言也少很多，其建设需要占用各种各样的资源，轨道交通的重点发展能给社会带来更多综合性效益。还涉及到构建评价指标体系和评价模型。而城市轨道交通超前的发展规划和运营后滞后的效益将对城市可持续发展产生直接影响。建立合理有效的城市轨道交通效益评价方法成了国内外相关研究学者探索的热点。

　　随着上述概念的清晰界定，城市轨道交通综合效益的概念也就水到渠成，其含义是指“城市轨道交通的建设对资源的占用和消耗与其获得的各种成果之间的比较”6165金沙总站官方入口。综上所述，分析城市轨道交通综合效益需要从两个方面进行考虑，一方面是其资源的占用及消耗，另一方面则是其取得的各种成果。

　　公共汽车的单向运载能力每小时2000-5000人次。小轿车则为1000-2000人次。轨道交通的单向运输能力远超过公共汽车和小轿车。在运行速度方面，轨道交通不会受到地面道路堵塞以及行人的干扰，它有自己固有的线路及通道。

　　全球经济增长使各城市也加快发展的步伐，随着城市化建设的加快，城市汽车保有量的增加，大城市病也开始凸显出来，环境污染、交通堵塞、温室效应、频发的交通事故不仅给人们的生活带来诸多潜在危险和隐患。

　　一个城市经济的发展直接受到其交通运输业发展的影响，是带动经济增长的催化剂。城市公共交通的便捷有效程度和发展程度也是评价一个城市发展水平，人民幸福指数的指标之一。无论是货运还是客运每一个环节都与我们的日常生活和经济行为息息相关。

　　分析和评价城市轨道交通综合效益，伴随着城轨道交通的迅速发展而成为该领域研究的热点，现如今对于城市轨道交通带来的“综合效益”的研究越来越多，然而在以往的文献记录中，“综合效益”是以一个固有名词的形式出现，对其内涵却是众说纷纭暂无明确定义。如果要研究某一现象，首当其冲要把其内涵界定清楚。

　　在经济学中“效益”是指劳动（包括物化劳动与活劳动）占用、劳动消耗与获得的劳动成果之间的比较。若劳动成果的价值大于劳动占用和消耗的成本，其差值就是正效益，否则他们之间的差值就是负效益。相同的劳动占用和消耗所带来的劳动成果越多，其效益也就越高；反之亦然。

　　其运行速度比公共汽车至少要快一倍，一般平均速度为35km/h，明显给乘客缩短了出行时间。在安全性方面，轨道交通可以保证全天正常运营，不像传统交通工具那样受恶劣天气环境的影响，从而其安全性相比其他地面交通工具更有保障。

　　节能效果很好。所以轨道交通产生的效益很大程度上是通过间接性作用表现出来的。从各个方面综合考虑一座城市居民出行的供需情况、交通环境及绿色环保的压力、资金来源、产业布局等因素，由于轨道交通是靠电力牵引运行的，城市轨道交通除了要想办法盈利，仅占他们排放量的50%和14%。在绿色环保方面，结语：以此为背景，基于此着重发展城市轨道交通出行方式已成为解决大城市交通拥堵等问题的趋势。其中消耗的资源类别主要包括原材料、资本金、科学技术、能源、劳动力等。综上，因此在城市轨道交通效益分类方面就出现了难度！

　　随着城市公共交通供需矛盾的日渐突出以及普遍存在的环境严重污染问题。传统的出行方式已经满足不了人们日渐增多的出行需求了。而轨道交通以其运量大、准时高效、节能环保的优势深受人们喜爱，同时又能给社会带来综合性效益，成了解决城市交通问题的首要选择。在运输客流方面，轨道交通的单项运送能力每小时2.5-5万人次。